最新研讨：碳纤维可贮存电能 可用于电动轿车车

　　10月21日音讯，据国外媒体报道，瑞典查尔默斯理工大学（Chalmers University of Technology）最新研讨标明，碳纤维能够作为电池电极，直接贮存能量。这为电池形状供给了新的或许，未来碳纤维车身能够作为动力体系的一部分。

　　运用碳纤维资料可大大下降未来飞机和轿车的分量，比如客机假如想要运用电力驱动，就需要比现在的分量轻得多，而为了延伸电动轿车单次续航的行驶间隔，减轻车身分量也是至关重要的。

 

　　查尔默斯理工大学资料与核算力学教授Leif Asp对碳纤维履行更多使命的才能进行了研讨，例如，它们能够贮存能量，而不仅仅是让它作为增强资料来运用。

 

　　他表明:“这样一来，车身就不仅仅是一个承重元件，还能够充任电池。”“还能够将碳纤维用于其他用处，如收集动能、传感器或能量和数据的导体。”假如所有这些功用都是轿车或飞机机身的一部分，那么分量能够削减50%。

 

　　Leif Asp教授领导了一个多学科的研讨小组，他们最近宣布了这项关于碳纤维微观结构怎么影响其电化学性质的研讨——也就是说，它们在锂离子电池中作为电极作业的才能。到现在为止，这仍是一个未开发的研讨范畴。

 

　　研讨人员研讨了不同类型的商用碳纤维的微观结构。他们发现，具有小而不定向晶体的碳纤维具有杰出的电化学功能，但相对硬度较低。假如将其与碳素纤维比较，后者具有有大而高度定向的晶体以及更大的硬度，可是后者电化学性质太低，不能用于结构电池。

 

　　Asp教授说:“咱们现在知道了怎么制作多功用碳纤维来获得高储能才能，一起保证满足的硬度。”“对轿车等许多使用来说，略微下降硬度并不是问题。”现在市场主要是贵重的碳纤维复合资料，其硬度是为飞机运用量身定制的。因而，碳纤维制作商在这方面有一定的潜力来扩展其使用规模。

 

　　在研讨中，具有杰出电化学功能的碳纤维的硬度略高于钢，而电化学功能较差的碳纤维硬度仅为钢的两倍多。

 

　　现在，研讨人员正在与轿车和航空工业协作。Leif Asp解说说，关于航空业来说，或许需要添加碳纤维复合资料的厚度，以补偿结构电池刚度的下降。这反过来也会添加它们的储能才能。

 

　　“最要害的是在体系层面上优化车辆——根据分量、强度、刚度和电化学功能。这对轿车行业来说是一种新的思想方式，轿车行业更习惯于优化单个零部件。结构电池或许不会像传统电池那样高效，但由于它们具有结构承重才能，在体系层面上能够获得很大的收益。

 

　　他接着说，“此外，结构电池的能量密度较低，会比标准电池更安全，尤其是它们也不会含有任何挥发性物质。”